TOD是以公共交通为导向的发展模式，公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使出行者在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。北京交通工程学会正在参与北京市公共交通导向发展（TOD）研究工作，基于国内外先进经验及北京现状的对比，研究适用于北京市的TOD分区划分及指标体系，同时进行建设实施效益评价体系研究，为更好地开展项目研究工作，了解国内外先进经验，学会组织员工参加“TOD立体城市开发与交通枢纽综合体规划建设观摩大会”。

香港汇城设计主持建筑师、香港大学副教授级资深讲师高岩以TOD-绿智城市的活力源为基本定位，以香港TOD发展模式为主线，通过建立公共交通与土地利用的高效联系，构建可持续发展的绿色交通系统，阐述了TOD绿色交通系统的主要影响因素以及规划建设思路和关键，并结合案例较为系统的分析借鉴，对探索建设生态城市、绿色交通系统的理论研究与规划建设实践有所帮助和借鉴。

天津市市政工程设计研究院交通规划中心主任兼总工白子建通过传统TOD模式和未来TOD的模式分析对比，得出未来TOD模式规划建设的发展变化和趋势。他强调大数据、云计算、物联网等新科技对TOD的发展产生了重大的影响，尤其在建设用地结构、产业分布、公共空间、规划管理方面应该重点关注和满足人民日益增长的美好生活需要，实现人流、物流、信息流充分平衡发展。

12月23日下午学习观摩了深圳地铁横岗双层车辆段TOD项目。横岗车辆段位于深圳市龙岗区横岗镇，紧邻龙岗区主干道深惠路，是国内第一个采用线路双层布置，并进行上盖物业综合开发的车辆段，最大限度地实现了城市土地资源的集约化利用。横岗车辆段采用双层设计后，车辆段用地面积减少了35%，节约用地效益明显，其建设和物业开发理念具有较高的借鉴意义。

通过本论坛的学习，加强了学会员工对国内外城市TOD发展和建设情况的了解，为后期相关项目开展提供研究思路和借鉴。